크라이슬러에 이어 GM이 경영난을 이기지 못하고 파산보호를 신청함에 따라 세계 자동차 업계의 ‘빅뱅’이 본격화하고 있다. 세계 최대 시장인 미국의 차 업계 ‘빅3’ 중 2개의 붕괴는 시장판도의 지각변동을 불러오기에 충분하다. 무엇보다 불과 수년전만해도 세계 자동차 업계 1위였던 GM의 파산은 향후에도 지속될 것으로 보이는 인수.합병(M&A)의 소용돌이 속에서 공고하던 상층부의 균열과 후발 주자들이 대거 약진하는 업계에 일대 변화를 가져올 것으로 보인다.

■ 자동차시장 판도 변화
변화의 핵은 GM과 크라이슬러의 공백으로 생긴 북미 자동차 시장의 진공상태다.올해 1분기 미국 자동차 시장에서 이들 빅3의 시장 점유율은 이미 지난해의 절반 이하로 떨어졌다. 세계 1위를 도요타에 내준 GM은 판매량이 무려 48.8%나 떨어졌고 포드는 42.8%, 크라이슬러는 45.6%의 급감세를 면치 못했다.

GM은 보유 중인 브랜드 중 시보레, 캐딜락, GMC 뷰익 등 4개만 남기고 미국 내 47개 공장도 2012년까지 31개로 줄일 계획이다 .GM과 크라이슬러는 파산보호를 통해 국유화되고 우량기업들로 구성된 새 업체로 태어난다고
해도 향후 수년간 공장폐쇄로 인한 생산감소와 판매딜러망의 급격한 축소로 미국 시장 점유율은 과거 40% 수준에서 20% 내외까지 하락이 불가피한 상황이다.이 공간을 파고들고 있는 것은 유럽과 아시아의 완성차업체들이다.

지난해 세계 4위였던 독일의 폴크스바겐은 1분기 143만여대의 승용차를 판매, 일본의 도요타(145만대)에 바짝 접근하며 2위로 뛰어올랐다. 일본의 도요타와 혼다, 한국의 현대기아차도 친환경 고효율 차량과 소형차 부문에 가진 강점을 십분 활용, 불황기 GM과 크라이슬러의 공백을 차지하기 위한 공세를 늦추지 않고 있다.GM을 제치고 1위에 등극한 도요타는 올해 생산 목표치를 작년 대비 28% 줄이는 등 일찌감치 지나치게 커져버린 몸집의 부작용이 적지 않은 상황이지만 혼다와 함께 여전히 북미 시장에서
절대적 지위를 차지하고 있다.

현대기아차는 미국의 빅3가 휘청거리는 사이 최근 미국에서의 시장점유율을 7.3%로 높였다. 이는 1년 새 1.8%포인트나 상승한 것이다.시장전문 조사업체인 ‘글로벌 인사이트’는 GM 고객 이탈로 인해 현대기아차가 중심이 된 한국 업체들의 미국 내 소형차 판매가 지난해 45만대에서 2013년에는 72만대까지 늘어날 것으로 내다봤다.

■ 소형차와 친환경차의 득세
전문가들은 불황의 터널을 빠져나가는 과정에서 업계의 성공여부가 소형차 판매에 달려있다고 진단한다. 전 세계적인 경기침체로 자동차 시장은 수요가 줄어 30% 이상의 공급과잉의 상태가 됐지만 소형차만은 상대적으로 판매가 늘어났기 때문이다.

소형차 시장을 장악하는 업체들이 차 업계의 ‘빅3’ 순위를 완전히 뒤바꿀 것이라는 예상도 이래서 나온다. 친환경차 개발도 향후 업계 재편의 변수로 작용할 것으로 보인다. 오바마 정부가 GM과 크라이슬러 파산 문제에 대해 강경한 입장을 고수하고 있는 것도 중대형 위주에 연비가 낮은 미국 ‘
빅3’ 업체가 친환경업체로 거듭날 수 있도록 대대적인 수술을 가하겠다는 의지의 표현이기도 하다.일부에서는 GM의 파산보호 신청으로 세계 ‘빅5’의 순위가 완전히 뒤바뀔 것으로 예상한다. 현재 ‘빅5’ 중 도요타, 폴크스바겐, GM, 포드는 잔류하지만 순위 변동을 겪게 되고, 르노-닛산은 현대기아차, 피아트, 혼다의 추격을 받게 된다는 것이다.

■GM 차향 소유주 어떻게 되나?
제너럴 모터스(GM)가 파산보호 신청을 했지만 GM 차량을 소유한 소비자들은 크게 당황할 필요는 없다. GM은 여전히 운영 중이며, 각종 자동차 부품과 서비스를 제공하고 있기 때문이다.또 자동차에 대한 워런티도 유지된다. 현재 GM이 매각할 움직임을 보이고 있는 새턴과 사브, 허머의 경우도 새 매입자가 기존에 판매된 차량의 워런티를 인수할 예정이다.그러나 생산공장 워런티가 아닌 딜러 워런티를 갖고 있고 그 딜러가 파산할 경우 보장받기 어렵다. 한편 GM의 파산보호신청으로 다음과 같은 여파가 예상되고 있다.

▲자동차 딜러의 폐쇄 가능성이 높아진다. 대략 1,500여 딜러가 문을 닫을 것으로 예상되고 있다.
▲자동차 부품 구입이 힘들어질 가능성이 있다. 일부 부품 공장은 특정 차 모델의 부품을 더 이상 생산하지 않을 수 있기 때문이다.
▲GM 차량의 가치 하락이 예상된다. 일반적으로 신형차가 판매된 직후 20%의 감가 하락이 생기지만 GM의 경우 30% 정도 가치가 하락될 것으로 보인다.

■ GM.씨티그룹, 다우서 퇴출
시스코시스템즈. 트래블러스 편입

미국 다우존스산업평균지수 구성종목에서 제너럴 모터스(GM)와 씨티그룹이 탈락했다. 그 대신 시스코시스템즈와 트래블러스가 다우 종목에 신규로 편입됐다. 다우 존스는 1일 GM과 씨티그룹을 대신해 세계 최대 시스템 장비업체인 시스코시스템즈와 2002년 씨티그룹에서 분리된 보험사 트래블러스를 다우 종목으로 새로 선정했다고 밝혔다. 미국의 최대 자동차 메이커인 GM은 이날 법원에 파산보호를 신청했으며 다우 존스는 이를 계기로 GM를 구성 종목에서 제외했다.

한 때 미국의 시가총액 1위사였던 씨티그룹은 금융위기에 따른 부실화로 정부의 대규모 구제자금을 받아 은행 업종의 대표성을 상실했다는 점이 감안된 것으로 분석된다. 다우 지수는 1896년 12개 종목을 구성종목으로 출발했고, 1928년 이후엔 지금처럼 업종대표 30개 종목이 지수를 구성하고 있다.
1일 파산보호를 신청한 GM의 쉐볼레 공장에서 한 직원이 생산라인을 살펴보고 있다. 오바마 행정부는 GM에 300억달러를 추가 지원, 지분의 60%를 소유할 것이라고 밝혔다.